DUCATI 888 SUPERBIKE RACER 1/12
Review: 5 - "A masterpiece of literature" by , written on May 4, 2006
I really enjoyed this book. It captures the essential challenge people face as they try make sense of their lives and grow to adulthood.
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TAMIYA

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  1. Il 26 settembre 1993, un giovane e stimolante pilota motociclistico di nome Tetsuya Harada stava aggiungendo gli ultimi ritocchi alla sua moto sul circuito di Jarama, poco prima dell'ultimo round della stagione. Questo lo renderebbe il primo Campione del Mondo giapponese dal 1977. Il suo rivale più vicino, Loris Capirossi, era in vantaggio nella classifica a punti in questa ultima gara, ma la sfortuna lo ha afflitto durante la dinamica battaglia per il titolo della 250cc GP2. Sebbene questa fosse la stagione di debutto di Harada per il World Grand Prix, ha lavorato a stretto contatto con la Yamaha nelle ultime due stagioni, perfezionando la moto ufficiale TZM, che gli ha permesso di vincere il titolo del campionato All Japan 1992. La Yamaha TZ250M del 1993 utilizzava un motore bicilindrico a V raffreddato a liquido da 249 cc capace di 94 cavalli. Il suo sistema di induzione della valvola a lamelle del basamento è stato combinato con un sistema di valvole di scarico a controllo elettronico. Il sofisticato cambio a sei marce utilizzava un sistema di cambio marcia elettronico che eliminava il funzionamento della frizione e riduceva al minimo le sollecitazioni da corsa. Questo fantastico propulsore è stato montato sul telaio in alluminio a sezione scatolata a doppia trave eccezionalmente rigido di Yamaha che era in grado di regolare l'angolo della testa. Anche la sospensione posteriore era in alluminio scatolato per resistere all'enorme potenza e trazione. La moto è montata su ruote Marchesini in magnesio fuso abbinate a pneumatici radiali Dunlop. La superba potenza frenante è stata ottenuta dai sistemi Brembo anteriori e Nissin Brake posteriori. Il sofisticato cambio a sei marce utilizzava un sistema di cambio marcia elettronico che eliminava il funzionamento della frizione e riduceva al minimo le sollecitazioni da corsa. Questo fantastico propulsore è stato montato sul telaio in alluminio a sezione scatolata a doppia trave eccezionalmente rigido di Yamaha che era in grado di regolare l'angolo della testa. Anche la sospensione posteriore era in alluminio scatolato per resistere all'enorme potenza e trazione. La moto è montata su ruote Marchesini in magnesio fuso abbinate a pneumatici radiali Dunlop. La superba potenza frenante è stata ottenuta dai sistemi Brembo anteriori e Nissin Brake posteriori. Il sofisticato cambio a sei marce utilizzava un sistema di cambio marcia elettronico che eliminava il funzionamento della frizione e riduceva al minimo le sollecitazioni da corsa. Questo fantastico propulsore è stato montato sul telaio in alluminio a sezione scatolata a doppia trave eccezionalmente rigido di Yamaha che era in grado di regolare l'angolo della testa. Anche la sospensione posteriore era in alluminio scatolato per resistere all'enorme potenza e trazione. La moto è montata su ruote Marchesini in magnesio fuso abbinate a pneumatici radiali Dunlop. La superba potenza frenante è stata ottenuta dai sistemi Brembo anteriori e Nissin Brake posteriori. La moto è montata su ruote Marchesini in magnesio fuso abbinate a pneumatici radiali Dunlop. La superba potenza frenante è stata ottenuta dai sistemi Brembo anteriori e Nissin Brake posteriori. La moto è montata su ruote Marchesini in magnesio fuso abbinate a pneumatici radiali Dunlop. La superba potenza frenante è stata ottenuta dai sistemi Brembo anteriori e Nissin Brake posteriori.

     

  1. Il 26 settembre 1993, un giovane e stimolante pilota motociclistico di nome Tetsuya Harada stava aggiungendo gli ultimi ritocchi alla sua moto sul circuito di Jarama, poco prima dell'ultimo round della stagione. Questo lo renderebbe il primo Campione del Mondo giapponese dal 1977. Il suo rivale più vicino, Loris Capirossi, era in vantaggio nella classifica a punti in questa ultima gara, ma la sfortuna lo ha afflitto durante la dinamica battaglia per il titolo della 250cc GP2. Sebbene questa fosse la stagione di debutto di Harada per il World Grand Prix, ha lavorato a stretto contatto con la Yamaha nelle ultime due stagioni, perfezionando la moto ufficiale TZM, che gli ha permesso di vincere il titolo del campionato All Japan 1992. La Yamaha TZ250M del 1993 utilizzava un motore bicilindrico a V raffreddato a liquido da 249 cc capace di 94 cavalli. Il suo sistema di induzione della valvola a lamelle del basamento è stato combinato con un sistema di valvole di scarico a controllo elettronico. Il sofisticato cambio a sei marce utilizzava un sistema di cambio marcia elettronico che eliminava il funzionamento della frizione e riduceva al minimo le sollecitazioni da corsa. Questo fantastico propulsore è stato montato sul telaio in alluminio a sezione scatolata a doppia trave eccezionalmente rigido di Yamaha che era in grado di regolare l'angolo della testa. Anche la sospensione posteriore era in alluminio scatolato per resistere all'enorme potenza e trazione. La moto è montata su ruote Marchesini in magnesio fuso abbinate a pneumatici radiali Dunlop. La superba potenza frenante è stata ottenuta dai sistemi Brembo anteriori e Nissin Brake posteriori. Il sofisticato cambio a sei marce utilizzava un sistema di cambio marcia elettronico che eliminava il funzionamento della frizione e riduceva al minimo le sollecitazioni da corsa. Questo fantastico propulsore è stato montato sul telaio in alluminio a sezione scatolata a doppia trave eccezionalmente rigido di Yamaha che era in grado di regolare l'angolo della testa. Anche la sospensione posteriore era in alluminio scatolato per resistere all'enorme potenza e trazione. La moto è montata su ruote Marchesini in magnesio fuso abbinate a pneumatici radiali Dunlop. La superba potenza frenante è stata ottenuta dai sistemi Brembo anteriori e Nissin Brake posteriori. Il sofisticato cambio a sei marce utilizzava un sistema di cambio marcia elettronico che eliminava il funzionamento della frizione e riduceva al minimo le sollecitazioni da corsa. Questo fantastico propulsore è stato montato sul telaio in alluminio a sezione scatolata a doppia trave eccezionalmente rigido di Yamaha che era in grado di regolare l'angolo della testa. Anche la sospensione posteriore era in alluminio scatolato per resistere all'enorme potenza e trazione. La moto è montata su ruote Marchesini in magnesio fuso abbinate a pneumatici radiali Dunlop. La superba potenza frenante è stata ottenuta dai sistemi Brembo anteriori e Nissin Brake posteriori. La moto è montata su ruote Marchesini in magnesio fuso abbinate a pneumatici radiali Dunlop. La superba potenza frenante è stata ottenuta dai sistemi Brembo anteriori e Nissin Brake posteriori. La moto è montata su ruote Marchesini in magnesio fuso abbinate a pneumatici radiali Dunlop. La superba potenza frenante è stata ottenuta dai sistemi Brembo anteriori e Nissin Brake posteriori.

     
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