REGOLATORE BRUSHLESS 20 AH

ESC a microprocessore programmabile per motori AC brushless e sensorless ("brushless, sensorless") per modelli di aeromobili hobbistici e sportivi con alimentazione a batteria LiPo/Li-ion/LiFe. Utilizza una tecnologia di controllo avanzata ottimizzata per migliorare significativamente la risposta dell'acceleratore e l'efficienza del controllo dello stadio di potenza. Il design dell'ESC tiene conto dell'elevata capacità di carico a lungo termine e della durata richieste nei modelli con un numero maggiore di servi. Gli ESC sono dotati di un potente BEC di commutazione con tensione di uscita selezionabile per fornire alimentazione al ricevitore e ai servi dalla batteria di azionamento. Una speciale scheda di programmazione LED KAVAN PRO, fornita separatamente, viene utilizzata per una facile configurazione dell'ESC.

DESCRIZIONE E FUNZIONI DEL CES

• L'ESC è dotato di un microprocessore ARM M4 a 32 bit ad alte prestazioni con una frequenza di clock fino a 72 MHz; È compatibile con la maggior parte dei motori brushless.
• Adatto per la stragrande maggioranza dei motori brushless degli aeromobili alimentati da batterie LiPo/Li-ion/LiFe 2-4S.
• Speciale stabilizzatore di potenza per microprocessore per un'elevata immunità alle interferenze e un ridotto rischio di perdita di controllo.
• La tecnologia di controllo ottimizzata migliora significativamente la risposta dell'acceleratore e l'efficienza del controllo dello stadio di potenza e riduce la temperatura dell'ESC.
• Potente BEC di commutazione con tensione di uscita 5,2 V e capacità di carico di 2,5 A continui e 4 A di picco. Il BEC è disaccoppiato dagli altri circuiti del regolatore, può mantenere il corretto funzionamento anche se i transistor MOSFET della scheda di potenza del regolatore si bruciano.
• Le modalità di avvio Normal/Soft/Very Soft sono adatte per aeromobili a elica normale e modelli con EDF.
• Facile programmazione e configurazione utilizzando il trasmettitore o la scheda di programmazione LED KAVAN PRO.
• Uno speciale cavo di programmazione per il collegamento dell'ESC alla scheda di programmazione LED consente all'utente di programmare l'ESC sempre e ovunque (vedere il manuale della scheda di programmazione LED KAVAN PRO per i dettagli).
• Le modalità di frenata normale/proporzionale/inversa (in particolare la modalità di inversione) possono ridurre efficacemente l'autonomia dopo l'atterraggio.
• Una serie di funzioni di protezione: protezione all'avviamento, protezione termica dell'ESC, protezione termica dei condensatori, protezione da sovraccarico, protezione da sovracorrente, protezione da tensione di alimentazione anomala e protezione dalla perdita del segnale di controllo prolungano efficacemente la durata dell'ESC.
• Calibrare la gamma dell'acceleratore in modo che corrisponda perfettamente al segnale di controllo del kit RC.

FUNZIONI PROGRAMMABILI

• Tipo di freno Freno disinserito, freno normale (con intensità di frenata regolabile su 7 livelli), freno proporzionale (controllato dal comando dell'acceleratore: 0-20% della deflessione del comando dell'acceleratore corrisponde al 100-0% del freno, 20-100% della deflessione del controllo corrisponde allo 0-100% dell'acceleratore), inversione (consente di attivare l'inversione del motore in funzione da un altro canale con un interruttore).
• Forza frenante: L'intensità della frenata è regolabile dal livello 1 al livello 7 per la modalità "Normal Brake".
• Tipo di taglio: Soft Cutoff: l'ESC ridurrà gradualmente la potenza al 50% della piena potenza entro 3 secondi dall'attivazione della protezione dalla tensione. Taglio duro.
• Numero di celle LiPo: Si consiglia di impostare manualmente per una funzione di protezione della tensione affidabile al 100%. L'ESC calcolerà automaticamente il numero di celle della batteria collegata in base alla regola "3.7 V per cella" se si seleziona il rilevamento automatico.
• Tensione di taglio: Il livello di soglia della protezione di tensione è regolabile da 2,8 a 3,8 V/cella; La protezione può anche essere disattivata completamente.
• Tensione BEC: La tensione BEC è regolabile a 5,2 V, 6,0 V o 7,4 V.
• Modalità di avvio: Avviamento normale (avviamento istantaneo), Avviamento graduale (con avviamento lento per motori con eliche di grandi dimensioni, riduttore o EDF più piccolo), Avviamento molto morbido (con avviamento molto lento per motori con eliche di grandi dimensioni, riduttore o EDF da 90 mm).
• Tempistiche: Regolabile da 0 a 30°.
• Direzione del motore: CW/CCW
• DEO Ruota libera: Questa funzione può essere attivata o disattivata; Può fornire una migliore linearità o una risposta dell'acceleratore più fluida.

FUNZIONI DI PROTEZIONE DEL CES

• Protezione all'avvio L'ESC misura la velocità del motore durante l'avviamento. Se la velocità smette di aumentare o l'aumento non è stabile, l'ESC lo valuta come un avvio errato. Se l'acceleratore è a meno del 15% a questo punto, l'ESC tenterà automaticamente di riavviare il motore; Se l'acceleratore è superiore al 15%, è necessario abbassare completamente il comando dell'acceleratore per riavviare il motore.
• Protezione termica dell'ESC: Il motore si "stallerà" se la temperatura dell'ESC supera i 110°C, indicando che la protezione termica è stata attivata. Se il comando dell'acceleratore viene riportato al di sotto del 60% a quel punto, la "balbuzie" scomparirà e l'ESC erogherà la potenza appropriata alla posizione dell'acceleratore. Se si sposta l'acceleratore oltre il 60%, la "balbuzie" riapparirà. La temperatura dell'ESC non deve superare i 70°C all'accensione, altrimenti il motore non può essere avviato.
• Protezione contro la perdita di segnale L'ESC spegnerà immediatamente il motore se il segnale è assente per 0.25 s per evitare ancora più danni e rischi dovuti a un rotore o a un'elica in rapida rotazione. Una volta ricevuto un segnale normale, l'ESC riprende il normale funzionamento.
• Protezione da sovraccarico L'ESC spegne il motore o si riavvia automaticamente quando il suo carico aumenta improvvisamente a un valore molto elevato.
• Protezione da sovracorrente: L'ESC spegne immediatamente il motore se l'assorbimento di corrente di picco supera il valore massimo consentito; quindi riprende il normale funzionamento. Se l'assorbimento di corrente supera ancora il valore massimo consentito, il motore viene spento completamente.